[開箱] GOGORO S入手，下個世代的移動方式

從學生時代剛考上駕照，爸媽幫買了第一台二手機車開始，改變人身自由意志的表現方式，移動方式就是我的自由意志，騎機車跑墾丁、跑台東、跑台南、上武領、上南橫啞口、環島，回想啦啦擁有過的機車們，豪邁、SV、Gmax、競戰、T1、K-XCT、E-Moving，直到年初入手的Gogoro S，十幾年過去，直到自己當了父母，才終於有機會體驗下個世代的移動方式，全電世代，新的能源網路、新的移動方式、新的選擇，今天就跟啦啦一起感受吧～

註：照片是Gogoro 2發表會，睿能執行長講到車主，選用到啦啦的照片

入手

Gogoro在2016年底才進駐高雄，算是六都最晚開放的據點，啦啦看很久了，終於等到，剛好也開賣Gogoro S版的高階車種，第一時間下定，等了一個月才交車的～

車子一到手就開始小改裝

先加裝Vigorplus後貨架，改善置物空間不足，自己動手一下，四根螺絲，很快就鎖好了

裝上後貨架，也讓車子線條更修長些

後來又去裁了一塊人工草皮，鎖在踏板上，更顯得綠意盎然

車身介紹

Gogoro S的車色，統一都是黑色，包括所有按鈕、車身零件等

第一次看到Gogoro，都對他小巧的車身與圓圓的造型給吸引（風阻市售最低）

之前提到裝了後貨架，就是為了裝置物箱（便當盒），好放大頂的安全帽

LED自動感應頭燈，光線不足時會自動開啟，燈泡是由飛利浦做的，投射燈具效果很好，還一併設計了日行燈，啦啦為提高反差，再去貼了張黃色，讓光線呈現黃金色

後尾燈連同方向燈做在一起，燈殼全都紅色的，為了呈現黃色方向燈，用上了綠色燈珠，透過紅燈殼＝黃方向燈，滿滿的設計巧思與科技感呀

為了增加安全辨識度，尾燈的可視角高達270度，包括了左、右、正後方 ，再搭配第三煞車燈

Gogoro的軸距大概跟一般100CC機車一樣短，但是重量、動力卻上看125-150等級，非常靈活

頭燈上，車前蓋板是磁鐵吸著，方便維修時連接電腦檢查故障狀況

下圖是右手把總成，順時鐘按鈕功能是：里程顯示、 競速模式、頭燈開關、坐墊置物箱開關，最下面SMART是動態動力輸出開關，限制車輛加速，較為省電或平順，當然油門、前煞車也在這裡

左手把總成， 遠近燈（長按超車）、方向燈、雙黃警示燈、喇叭，靠近手把處，還附上一個倒車檔，向前扭轉，Gogoro就會以1KM時速倒車，路邊牽車時超級好用～

龍頭中間的GO按鈕就是電門，上路前要拉著剎車再按它，才能過電出發喔

車主生日當天，還會有特別功能喔！

儀表板燈光顏色可以透過手機調整，12萬多種顏色隨你喜好，iQ、SMART燈號代表智能動力管理系統上線，SPORT是開啟性能模式（每月249元）

頭燈是自動感應的，下方為單次里程記錄

電池剩餘里程估算，圖片所示58.2公里，但是騎到最後幾公里，系統會強制降速至25km，求取最大續航里程，撐到換電站

側腳架與飛炫踏板都與車身合一

收折起來隱藏的很好，充滿一體感

加裝的Y字置物架，與一般機車思考方式不一樣，不用勾的，用掛的，隨你喜好使用，三個端點各有磁吸掛勾，可在吸附不同工具，下圖就吸上置杯架

目前GOGORO的改裝品廠商也越來越多，開發出各種高質感的商品，下圖的後貨架就是VigorPlus的產品，相容偉士牌的後箱

GOGORO的車主許多偏好使用貼紙，彰顯個人風格，當然啦啦也不會放過這個機會...

之前提到GOGORO的尺寸，但是輪子部分卻選用12吋的輪框，搭配特製複合胎

GOGORO S的前避震器是特別款式，可以調整阻尼值，手感比較舒適些，而gogoro前後避震都是單隻的，右側輪框都會露出，非常好看


後搖臂搭配後避震一起連動，其中還包含了傳動皮帶，比起傳統機車傳動箱，簡潔不複雜

圓滾滾的座墊，上面刺繡大大S字樣，彰顯性能版的不同

座墊採電動開啟，內有感應小燈、usb充電座，置物箱空間雖大，可惜因設計關係，不怎麼好裝安全帽，車身中間兩桶綠綠的就是電池了

電池箱底部接口皆防水，且必須感應電池上的NFC晶片才能作動，要是車子被偷了，回報公司，電池就鎖起來不給騎了，所以目前0失竊

GOGORO單顆電池的重量大約10公斤，一般女生有點難單手提起，鋁製外殼、內部充滿石蠟，保護電池的安全

電池底部則為塑膠製，有對應的充放電接口，要先感應NFC晶片才行

電池經過標檢局、NCC認證，睿能採租用方式交給GOGORO車主使用，每個月按照里程數支付費用

GOGORO的電池不分版本，都長這樣，裡面採用目前等級最高的panasonic 18650鋰電池，與特斯拉電動車一樣 ，換電一次大約花費30秒至1分鐘（等個紅燈就換好了！），可騎乘約70-100公里（依照速度不等）

保養
保養里程快到時，App會通知，而每次定期保養都得使用App預約...

GOGORO的保養耗材不多，每三千公里換齒輪油即可，搭配電池月租費，一般保養、換油換冷卻水都免費的

傳動皮帶壽命約2萬公里

每次保養時，都像這樣頂開車身，方便技師檢查

軟體升級
既然號稱智慧雙輪，電動車的核心控制著馬達輸出功率，透過升級更能有效控制、節省能量呀，透過手機app連結，即可升級機車韌體，真是奇妙體驗～

啦啦自從年初入手GOGORO S以來，官方已經釋出兩次iQ System升級，都是透過手機完成

系統升級大約要5分鐘，透過藍牙傳遞軟體檔案，所以不能離太遠呀

看到升級成功通知，都會喘一口氣，好家在成功升級呀～

App介面
Gogoro App是每個車主必裝的APP，各種功能且深度結合Gogoro車輛的設定，也是體驗智慧雙輪的第一步

當開啟APP與藍牙後，手機連線GOGORO，手機、手錶就能解鎖與開座墊置物箱

App首頁顯示之前同步時電池電量、最近一次停車地點以及車輛設定、換電站位置資訊

APP可以客製車輛設定：儀表板燈色、車輛方向燈、啟動等音效

自動上鎖間隔時間、頭燈模式

電能回充強度、燈光效果

點選燈光效果還有動畫顯示 

因為電動車很安靜，GOGORO特別設定了低速提示聲，後尾燈的閃爍模式也能設定喔

APP當中有個車況診斷功能，但是完全看爽的，只好給87分不能再高

騎乘資訊統計車輛最近幾次換電池後的速度資訊，最高速、均速，話說Gogoro也能騎到破百喔～

高雄的換電站目前約有45座，大多設在便利商店、家樂福、中油加油站內（下圖為鼎山家樂福）

啦啦覺得換電池的速度很快，比起加油節省很多時間，就算電池只消耗了一點一樣可換，還能預約電池，睿能公司會計算電池使用狀況，待電力離峰時才幫電池充電，相對來說節省能源。 

Buy家心得

前面講了許多GOGORO的優點，現在要來黑一下GOGORO，畢竟嫌貨買貨人，啦啦都買了，就讓我嫌一下嘛～

1. 維修流程繁瑣且一定要預約：每次檢修都要花一個小時以上，而且沒預約不給修，就算買配件要裝也困難...
2. 展示間、維修廠沒有車主休息室、沒有廁所：以目前啦啦和車友去過的維修經驗，當車子進去維修廠後，服務人員只能笑笑跟你說請你等一下，至於你要怎麼等，那就你家的事了，要找休息室，抱歉請您附近逛一下，要借廁所，抱歉沒有...
3. 車輛車身、零件都是特規，就算破胎要補，一般機車行連輪框都拆不下來，輪胎也是特規，更不用提事故後的維修費用，很可怕不敢問...
4. 電池月租費就那幾種，沒有變化，基本里程後的每公里費用就好比預付卡電話費一樣，繳費方式只能轉帳(自動)、臨櫃、超商，就是不開放信用卡，電池月租費應該是公司穩定的現金流來源，好比電信商一般，應該要多點變化，吸引更多人來用呀！
5. 太過設計感，失去實用功能，例如：置物箱太小，前踏板弧度過大，無法置物只能放腳，安全帽掛勾太深，側腳架不能承重，鋁製車身與馬達共鳴，更不用提車輛配件的高單價了...

寫到這邊腦中熊熊冒出這張圖

老實說，睿能算是一間年輕的公司，很多地方有待改進，但至少已經打破三大機車廠長期壟斷的商業模式，需要鼓勵，尤其又是使用環保的電動能源。
講到電動車是否環保，正反論調都有，啦啦就單純以能源使用效率來討論，電動車確實優秀很多，以Tesla CEO：Elon Musk在TED論壇的回答來看：雖然美國與台灣一樣，許多電能都來自石化燃料，但同樣燃料在汽機車引擎的效率實在更差，況且內燃機的發展在很多年就已經停滯不前，我們獲取電能的方式卻日益提昇。

來自對岸廈門節能中心的《純電動汽車與普通汽車的能源轉換效率對比》公告同樣佐證了Musk的觀點：
「傳統內燃機汽車效率為38%，又因為汽車在市內行駛中頻繁的停車、低速行駛等，造成內燃機空轉或處在低效率區，其最終效率不過12%。純電動汽車停車時無機器空轉，95%以上的電池能量可轉為汽車的動力，即使考慮到原油的發電效率、送配電效率、電池充放電效率，其最終效率也可達到19%。」

對岸的電動車普及率，因為政策的支持，更是高的不像話

感謝各位看啦啦落落長提了這麼多，希望選擇GOGORO是能讓下一代的環境更好些～

後記：
在路上常常被攔車問許多問題，基本來說啦啦也是專業推坑，到底騎GOGORO的感想是什麼呢？
醬子說好了：騎GOGORO就像與林志玲交往一樣，怎麼騎、好不好騎都不重要了，重要的是你知道我騎過它了～您說是吧？

騎車嘛，最重要的是要開心，跟妹子什麼的一起車聚最開心了呀～
購車推薦人記的寫我喔MJB-8596